يتعين على خطوط التوزيع على طول الساحل الأوسط لفيتنام أن تتعامل مع رذاذ الملح والأمطار على مدار السنة. عندما جاء عميل من Da Nang إلى جناحنا في المعرض، فإن أكثر ما تحدثوا عنه لم يكن المعلمات الفنية أو السعر، ولكن حقيقة أن الصمامات المتسربة-لا يمكن أن تدوم لمدة عامين بالقرب من البحر. هذه المشكلة شائعة جدًا في الواقع في المناطق الساحلية بجنوب شرق آسيا، ولكن عندما أحضر العميل الصور الفعلية وسجلات الصيانة ووضع كل شيء على الطاولة، عرفنا أنه يتعين علينا أن نأخذ الأمر على محمل الجد.
يتم تركيب صمامات التسرب الموجودة لدى العميل-على خطوط تقل عن ثلاثة كيلومترات من الساحل. تحمل الرياح البحرية الملح طوال العام، وبمجرد حلول موسم الأمطار، تظل المعدات رطبة يومًا بعد يوم. تبدأ الأجزاء المجلفنة العادية في ظهور الصدأ الأبيض خلال عامين. أولاً، يظهر منتج أكسدة مسحوقي أبيض على سطح البراغي والأقواس؛ ثم يشق الصدأ طريقه إلى العمق. بمجرد استهلاك الطبقة المجلفنة، ينكشف الفولاذ الأساسي مباشرة، ويتسارع التآكل بشكل أكبر. محور أنبوب المصهر هو الجزء الذي يتحرك في أغلب الأحيان في المجموعة بأكملها - وتدور حوله كل عملية إغلاق وفتح. بمجرد وصول صدأ الملح إلى منطقة إزالة الجلبة، يتراكم الاحتكاك. عندما يجب أن يسقط المصهر، تتمسك الآلية. يذوب عنصر المصهر ولكن الأنبوب يبقى معلقًا هناك، ولا يتم عزل تيار العطل، والمحول الذي يقف خلفه يدفع الثمن. وبعد ذلك، في الأيام العاصفة،-يؤدي التأرجح الناجم عن الرياح إلى حدوث اهتزاز في العمود. المحور الصدأ، المفكوك بالفعل في اتجاه معين، يسمح لأنبوب المصهر بالسقوط من تلقاء نفسه، ويفقد الخط الجيد تمامًا مرحلة فجأة. أخبرنا العميل أن التعامل مع هذا النوع من المواقف "لن ينخفض عندما ينبغي، وينخفض عندما لا ينبغي"، مما أدى إلى هروب أطقم الصيانة من أقدامهم.
يعد امتصاص الرطوبة في أنبوب المصهر مشكلة مخفية أخرى. تتمتع الأنابيب الورقية الفينولية التقليدية بعزل كافٍ وقوة ميكانيكية في البيئات الجافة، ولكن في ظروف الرطوبة العالية-على طول الساحل، تعمل الأنابيب الورقية مثل الإسفنج. بمجرد أن يمتص الرطوبة، تنخفض مقاومة العزل وتظهر طبقات صغيرة داخل جدار الأنبوب. يمكن للغاز ذو درجة الحرارة العالية والضغط العالي-المتولد-من خلال التبريد القوسي أن ينفجر من نقاط الضعف هذه، وفي الحالات الشديدة ينفجر الأنبوب ببساطة. على السطح، يبدو وكأنه خطأ ناتج عن البرق أو التحميل الزائد، ولكن السبب الجذري هو الانخفاض المتزامن في العزل وقدرة التبريد -القوس بعد أن يصبح أنبوب الورق رطبًا.
في المعرض، قدمنا للعميل حلاً اتجاهيًا. واتفقوا على أن الاتجاه صحيح لكنهم قالوا إنه سيتعين العمل على التفاصيل بعد ذلك. أول شيء فعلناه عندما عدنا هو سحب موظفي تطوير المنتجات لدينا إلى غرفة الاجتماعات والاطلاع على بيئة تشغيل العميل وصور الأخطاء نقطة تلو الأخرى لوضع اللمسات الأخيرة على الخطة.
السبب الجذري لمشكلة الصدأ هو عدم التطابق بين المواد ودرجات المعالجة السطحية من ناحية، والبيئة من ناحية أخرى. تعتمد الأجزاء المجلفنة العادية على طبقة الزنك المضحية لحماية المعدن الأساسي في ظل ظروف رش الملح المحايدة. عندما يكون تركيز رذاذ الملح مرتفعًا على شاطئ البحر، يتم استهلاك الزنك بمعدل أسرع بكثير، والصدأ الأبيض خلال عامين يعني اختفاء الطبقة المجلفنة بشكل أساسي. لذا كانت الخطوة الأولى في حلنا هي ترقية المواد المستخدمة في الأجزاء الحديدية. يتم تحويل حامل الاتصال العلوي، وحامل الاتصال السفلي، والمحور، والزنبرك، ومسامير التثبيت إلى الفولاذ المقاوم للصدأ، وتحديدًا درجة 316L، التي تحتوي على الموليبدينوم. يعمل الموليبدينوم على تحسين مقاومة الفولاذ المقاوم للصدأ بشكل كبير للتآكل في بيئات الكلوريد. يحصل المحور والزنبرك على معالجة تخميل إضافية لتشكيل طبقة سلبية كثيفة على السطح، مما يضيف طبقة إضافية من الحماية. بالنسبة للأجزاء الهيكلية الكبيرة مثل الأقواس، حيث يكون تغيير المادة أقل عملية، فإننا نحتفظ بالجلفنة بالغمس الساخن ولكن نزيد الحد الأدنى لسمك الطلاء بدرجة واحدة مقارنة بالمعيار الأصلي. تم تمديد اختبار رش الملح من 400-500 ساعة متواصلة إلى 1000 ساعة، مما يضمن خمس سنوات على الأقل من الحياة الوقائية في البيئة الساحلية.
تعتبر مقاومة الرطوبة-لأنبوب المصهر الجزء الأكثر أهمية في الحل بأكمله. أنابيب الورق الفينولية استرطابية بطبيعتها. طلاء الجزء الخارجي أو تغليفه لا يمكن أن يحل المشكلة الأساسية، لأن الرطوبة تجد دائمًا طريقًا إلى الداخل. نوصي باستبدالها بأنابيب عازلة مركبة. الطبقة الداخلية عبارة عن مادة تبريد -قوسية تستخدم درجة حرارة القوس المرتفعة لتوليد الغاز وإطفائه. الطبقة الخارجية عبارة عن غلاف من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية (FRP). يتم تشكيل الطبقتين بشكل متكامل، بدون وصلة لاصقة. FRP نفسه لا يمتص الماء، وقوته أعلى بكثير من الأنبوب الورقي، لذا فإن الصدمات أثناء النقل والتركيب أقل احتمالية بكثير لإتلاف جسم الأنبوب. من خلال هذا الأسلوب، لن تنخفض مقاومة العزل لأنبوب المصهر بشكل ملحوظ بمرور الوقت في الظروف الرطبة، ويتم ضمان اتساق أداء التبريد{10}}القوسي بشكل أفضل بكثير.
أما بالنسبة لموثوقية تشغيل آلية السقوط، إلى جانب المواد ومنع الصدأ، فإن الهيكل نفسه يحتاج إلى ترك بعض التسامح. لقد قمنا بتخفيف الخلوص الموجود على التركيب المحوري قليلاً وأضفنا طبقة تشحيم ذاتية-على الجدار الداخلي للجلبة. بهذه الطريقة، حتى إذا لم يتم تشغيل الجهاز لفترة طويلة وتراكمت رواسب ملح طفيفة على السطح، فلن يتم إيقافه عند التشغيل الأول. قمنا أيضًا بزيادة عزم الدوران الأولي في اختيار الزنبرك لضمان قدرة الآلية على التغلب على قدر معين من الاحتكاك الساكن بعد ذوبان عنصر المصهر، مما يضمن التعثر الموثوق به. لم يتم إجراء هذه التعديلات لمجرد نزوة. وهي تعتمد على بيانات سرعة الرياح في الموقع-والتي يقدمها العميل وسعة اهتزاز القطب، وقد تم اختبارها والتحقق منها بشكل متكرر في مصنعنا.
وبعد أقل من يوم من إرسال العرض، رد العميل. قالوا إن أكبر مشكلة تواجه أطقم الصيانة لديهم هي موجة الأعطال المركزة بعد موسم الأعاصير - حيث يمكن أن يتطلب خط واحد إصلاحات طارئة في عدة نقاط، والعديد من هذه المشكلات كان سببها صدأ الأنابيب والرطوبة. لقد عالج الحل الذي قدمناه مشكلتي الصدأ والرطوبة بشكل منفصل، وكانت الآلية منطقية، وكانت التدابير ملموسة، لذلك اجتازتها المراجعة الداخلية دفعة واحدة.
لقد كانت هذه التجربة برمتها مفيدة لنا أيضًا. تختلف متطلبات المعدات على الخطوط الساحلية في جنوب شرق آسيا تمامًا عن تلك الخاصة بالمناطق الداخلية، ولا يمكنك ببساطة تطبيق منتج عام على المهمة. عندما قال العميل إنه بحاجة إلى "مستوى أعلى بكثير من مقاومة التآكل"، لم يكن من الممكن تحقيق ذلك بمجرد إضافة طبقة مجلفنة أكثر سمكًا. كان لا بد من تعديل اختيار المواد، ومعالجة الأسطح، ونظام العزل، وتصميم الآلية معًا لصنع منتج يناسب البيئة الساحلية حقًا. جدول الإنتاج الخاص بطلب Da Nang موجود بالفعل، وسنستمر في تتبع كيفية أداء مانعات التسرب بعد التثبيت. نحن نخطط لأخذ هذا الحل الساحلي المعزز وتطويره تدريجيًا من متطلبات عميل واحد إلى سلسلة منتجات ناضجة.